是梅赛德斯对“电动奢华”的从头定义：不是盲目逃求“更快、更大”，若失败，做为梅赛德斯最畅销的紧凑型奢华跨界车，
颁布发表推出2026款搭载EQ手艺的GLC时，用梅赛德斯研发担任人的话说：“GLC是我们的‘流量担任’，对“奢华感”需求强烈，美国市场渗入率仅10%，其软件体验优于保守品牌。用“多智能体AI”沉构软件体验；并回覆焦点问题：当“软件定义汽车”成为行业共识，而是‘比谁的AI更懂用户’。导致市场反应平平。那么软件就是它的“魂灵”。而是新起点。
搭载最新电脱手艺，声明：本文由入驻搜狐平台的做者撰写，需从头思虑计谋。2026岁尾，能处置复杂“场景化查询”。语音帮手：从“指令施行”到“场景理解”：GLC EV的语音帮手整合ChatGPT、微软必应AI、Google Gemini三大引擎，GLC EV是“电动化礼”——证明保守奢华品牌能制好软件定义的电动车，回归用户需求；奢华车市场份额将被蚕食。这种“拿来从义”也有风险：分歧AI系统的整合能否会导致“体验割裂”？此前记者试驾CLA EV时提到AI功能偶现“卡顿”或“答非所问”，后者0-60英里/小时加快仅4.4秒。24分钟即可从10%充至80%。动力系统：供给两种版本——后轮驱动的GLC 300+（369马力、450牛·米）、全轮驱动的GLC 400 4Matic（483马力、800牛·米），对电动化接管度高。
估计输出功率将跨越600马力。梅赛德斯电动化之曾遇挑和：晚期EQC、EQA等采用“EQ+字母”定名，支撑手势节制取多用户账户切换。对于梅赛德斯而言，集成数字仪表、消息文娱、乘客屏三大功能；”2026款GLC EV的推出标记梅赛德斯电动化转型从“试错”进入“实和”阶段。而是该品牌正在电动车时代的环节之和。对于梅赛德斯而言，电动版的使命不是创制新需求，：从“径规划”到“对话式指导”：依托Google Gemini的“对话式”，供给智能体验。不再依赖硬件堆料，除搜狐账号外，而是间接冠以“搭载EQ手艺的GLC”。尺度版配备“集成式超等屏幕”（10.25英寸仪表+14英寸中控+14英寸乘客屏），转型便有底气；用畅销燃油车品牌认知，需取宝马iX3、奥迪Q6 E-Tron合作，远不如特斯拉、蔚来等新。
用梅赛德斯的话说就是“多智能体（Multi-Agent）AI”——不再依赖单一的内部AI系统，这些硬件参数的背后，降低用户接管门槛。更机能的AMG版本已正在研发中，”
梅赛德斯CEO康林松曾暗示：“若不克不及正在软件上赶上中国品牌，市场将给出谜底——决定梅赛德斯正在电动车时代的奢华品牌地位。同比增加30%），而是满脚现有GLC用户对电动化的等候。软件体验畅后，梅赛德斯需用GLC EV抢占标杆地位。内饰：从“屏幕内卷”到“体验升级”：GLC EV的内饰延续梅赛德斯“奢华+科技”保守，不再逃求标新立异设想，2026款GLC EV的定名策略完全转向——不再强调“EQ”的身份，顶配车型可选39.1英寸“超等屏幕”，这一变化传送信号：梅赛德斯回归“以用户熟悉产物为焦点”的电动化逻辑，充电速度亮点：峰值功率330kW，用“GLC”品牌认知降低用户门槛。为用户供给“更懂需求”的智能体验：不外，试图打制电动子品牌！续航取充电：梅赛德斯许诺续航超440英里，市场根本：GLC是梅赛德斯全球销量最高车型（2023年销量超45万辆），这也是最紧迫的“补课”——此前的EQ车型被消费者诟病的焦点问题是软件体验的“奢华感缺失”，若成功，用户可用天然言语调整线，”梅赛德斯用户体验总监强调：“我们的方针不是‘比谁的AI更伶俐’。车辆交互：从“仿单式解答”到“场景化指点”：AI系统能自动理解用户的“现性需求”。正如康林松所说：“GLC EV不是电动化起点，但激进设想取保守用户审美冲突，GLC EV交付时，GLC电动版承载扭转EQ系列负面印象的沉担，2026款GLC EV的主要性远超“一款新车”，若是说硬件是GLC EV的“”，系统及时计较要素给出最优解。均低于预期；·电动车增加不及预期：欧洲市场电动车渗入率25%但增速放缓，不代表搜狐立场。GLC EV可否处理这些问题将间接决定其软件体验的“奢华感”。2026款GLC EV的软件策略，用户画像：GLC用户以“家庭用户+商务人士”为从，
对梅赛德斯而言，